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CHIFFRES-CLÉS
ÉVOLUTIONS ET BESOINS DE LA FILIÈRE FLUVIALE

 

 

Chiffres clés 2008Perspectives économiques à l'horizon 2025Evolution de la filière construction navale fluviale en France à l'horizon 2020Optimisation des coûts de transport d'un automoteur Freycinet

 

Chiffres clés 2008

La voie d'eau réalise un chiffre d'affaires annuel consolidé de 1 250 M€, totalisant plus de 12 000 ETP.

Le transport de marchandises effectué sous pavillon français représente 5 Mds de t-km pour un CA de 100 M€ (500 M€ avec la logistique directe) et 2100 ETP.

Le tourisme génère 400 M€ de CA généré par 4500 ETP.

La construction et les infrastructures génèrent un CA de 700 M€ pour 5200 ETP.

Les services associés à la filière représentent un CA de 300 M€ réalisé par 200 ETP.




Perspectives économiques à l'horizon 2025


D'ici 2025

Grâce à l'ouverture du Canal Seine-Nord-Europe ainsi qu'à la volonté politique d'encourager le report modal des autres transports massifiés vers le fluvial, celui-ci devrait afficher une croissance de l'ordre de 4,4% par an.


En 2025

la filière fluviale devrait réaliser un chiffre d'affaires consolidé de 2 600 M€, en employant près de 21 000 ETP. A cela s'ajouteront 25 000 emplois externes, induits par la croissance de la filière.

Le transport de marchandises portera ses volumes à 11,7 Mds de t-km, réalisant un CA de 200 M€ (900 M€ avec la logistique directe) porté par 6 900 ETP.

Le tourisme fluvial représentera 700 M€ de CA généré par 6 000 ETP.

Les infrastructures génèreront un CA de 1 500 M€ pour 7 700 ETP.

Les services associés, portés par la croissance de la voie d'eau, représenteront 600 M€ de CA, réalisé par 400 ETP.

 



Evolution de la filière construction navale fluviale en France à l'horizon 2020

La construction de bateaux fluviaux en Europe représente 125 unités neuves par an sur la période 2005-2009.

A l'horizon 2020

Le besoin identifié en unités à grand gabarit pour la France s'établit entre 360 et 480 unités.

200 de ces unités devront être construites en France, ce qui représente une perspective de CA de 245 à 330 M€ (contre 30 M€ actuellement) et la création de 800 ETP.

De 3 à 5 chantiers basés en France, pourraient prendre en charge cette demande, en se concentrant sur les activités à forte valeur ajoutée (représentant les 2/3 de la valeur d'une construction neuve). Les activités à faible valeur (construction de coques) ajoutée seraient sous-traitées dans des pays d'Europe de l'Est.

Les contraintes liées à la réalisation de cet objectif imposent une modernisation de l'équipement et un aggrandissement de ces chantiers, pour un coût total s'échelonnant entre 23 et 59 M€.



Optimisation des coûts de transport d'un automoteur Freycinet

Aux conditions d'exploitation actuelles, et avec la mise en place de conditions de financement adaptées aux bateliers (bonification de taux d'intérêts, mise en place de montages financiers spécifiques), une unité de type Freycinet neuve rentable.

Les principaux obstacles à une rentabilité optimale sont constitués par les différents temps d'attente (recherche de fret, attente de chargement déchargement) qui s'imposent aux transporteurs, ainsi qu'au taux de chargement des bateaux (275 t en moyenne contre une capacité de 378 t).

Ces éléments permettent d'identifier un gain de productivité réaliste de 10%, suffisant à assurer la rentabilité d'une unité de transport neuve.

Pour réaliser ces gains de productivité, plusieurs sources ont été identifiées :


Réduction des temps d'attente entre deux chargements


Diminution des Km à vide


Optimisation des taux de chargement

 

L'application de ces solutions passe par un regroupement des bateliers en coopératives ou sociétés qui seront plus à même de négocier des organisations de transports plus performantes et plus globales qu'aujourd'hui.

Transferts modaux réussis vers le secteur fluvial et facteurs clés de succès
En attente Phases 2 et 3.

Besoins en formation de la filière fluviale
En attente de la synthèse de l'étude.

 

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